선박용 판형 열교환 기의 열전달 성능 분석
양쪽의 uid 구조는 냉수와 온수 또는 윤활유입니다. 판 사이의 열 교환 형태는 평평한 벽 열 전달로 추상화 될 수 있습니다.
그중 : λ는 물의 열전도도이고 dε는 판의 특성 크기입니다. 유체 역학에서 물의 흐름이 층류에서 난류로 전환되기 시작하면, 즉 Re≥2200 이후에 Re가 증가함에 따라 Nu 수가 증가한다는 것을 알 수 있습니다. Re number의 증가는 유속의 증가 또는 플레이트 표면의 주름 모양에 따라 달라집니다. 이것으로부터 우리는 유체의 유속을 증가시키고 연구 된 판 주름이 판 열 전달을 강화하는 수단이 될 것임을 알 수 있습니다.
선박용 판형 열교환 기 채널의 유체 흐름은 주 엔진 디젤 엔진 윤활유 또는 라이너 물의 열교환에 의해 결정되기 때문에 연구 포인트는 판 형태에 놓일 수 있습니다.
둘째, 판의 열전달에 영향을 미치는 주요 요인
1. 판 두께
열전달 계수의 표현을 통해 판의 두께 δ가 작을수록 열교환 기의 열전달이 좋아짐을 알 수 있습니다. 선박용 판형 열교환 기의 규격은 열교환 기의 판 두께를 0.6 ～ 0.8mm로 규정하고 있습니다. 비교 티타늄 판은 0.4mm에 도달했습니다. 얇은 판을 얇게 만드는 것은 열 전달을 증가시키는 데 너무 유용하지 않지만 주된 목적은 비용을 줄이고 재료 소비를 줄이는 것이지만 얇은 판의 강도는 프레스 후에 상대적으로 감소합니다.
2. 판의 각도
선박용 판형 열교환 기에서 k 값을 높이는 주요 방법 중 하나는 판 양면의 열교환 매체 표면에서 유체 교란 정도를 높이는 것입니다. 해양 판형 열교환 기의 판은 일반적으로 헤링본 골판지로 가공됩니다. 헤링본 골판지의 경우 헤링본 각도의 크기는 열 전달 및 유체 저항에 큰 영향을 미칩니다. 헤링본 각도가 큰 플레이트는 열 전달 계수가 높고 유체 저항이 높습니다. 반대로 헤링본 각도가 작은 판은 열전달 계수와 저항이 낮습니다.
선박용 오일 쿨러에서 오일의 점도가 물보다 높기 때문에 120 ° 각도가 큰 플레이트를 사용하면 유체 저항이 커지고 60 ° 각도가 작은 플레이트는 열 전달 계수가 낮습니다. . 따라서 윤활유 냉각기는 종종 두 종류의 플레이트 혼합 방법을 사용합니다. 허용 압력 강하를 사용하는 경우이를 열교환 하이브리드 설계라고합니다.
3. 판 사이의 유속
플레이트 사이를 흐르는 유체의 유속이 고르지 않습니다. 메인 흐름 라인의 유속은 평균 유속의 약 4 ~ 5 배입니다. 공정에서 각 유동 채널의 유속도 고르지 않습니다. 난류 상태에서 판 사이의 유체 흐름을 만들기 위해서는 판 사이의 평균 유속이 0.3-0.8m / s 여야합니다. 저항 강하가 대류 전열 막 계수를 증가시킬 때 더 큰 값을 취하여 열교환 면적을 줄이고 열교환 효율을 높입니다. 일반적으로 주어진 유속에 따른 판의 적절한 일체형 면적 및 종횡비. 이 이온 방법은 플레이트 사이의 유속을 제어하는 핵심 요소입니다.
